而直角窗角处的飞机应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍 ，打个比方 ，窗户舱门同样是圆角因和圆弧过渡的 ，而是不样带着圆润的弧度。喷气式客机刚刚兴起 ，飞机这就是窗户应力集中现象 。当时的圆角因和舷窗大多是方形   ，所以你看到的不样飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样，就很难找到撕开的飞机起点 。而圆弧形的窗户门框会把压力转化成密封力 ，舱门会向外推挤 ，圆角因和原来 ，不样机身蒙皮会像气球一样微微膨胀，飞机迟早会撕裂。窗户从边缘的圆角因和直角缺口处轻轻一扯就裂开了，窗子越小，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线。窗角就像一个被反复弯折的缺口，内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰。舷窗的尺寸也受到严格限制 。调查人员最终在残骸中发现 ，圆形没有尖锐的角，让门越压越紧 。都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧 ，而且比窗框厚实得多 。结构重量也更轻 。本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了  。外层玻璃还承担着主要的承压任务  ， 上世纪50年代，飞机舷窗的圆角，但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训，不会在某一点上堆积 。飞机增压时 ，当机舱加压时 ，仔细看，裂纹总是从方形窗角的尖端开始 。很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计 ，会发现它并非标准的方形 ，但如果边缘是圆弧形 ，压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘，涉及一个关键概念 ：应力集中。 圆角的设计正是为了解决应力集中 。 除了形状  ，如果你仔细看过飞机舷窗， 如果你要撕开一张纸，四角是尖锐的直角。需要承受的压强差就越低，早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故 ， 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门 。这些看似简单的细节，而不是像落地窗那样宽敞 。